日前，有網(wǎng)友表示，煤炭運(yùn)費(fèi)崩了，貨車又迎“倒閉潮”!先是新疆，現(xiàn)在又波及到了內(nèi)蒙古和神木，從神木拉煤炭到邢臺一噸只有175元，拉到邯鄲一噸暴跌到了165元。也許未來是爺孫車的天下，但是現(xiàn)在子母車和單車真的已經(jīng)沒有生存空間了。子母車稍好點(diǎn)，兩個車一趟下來能掙800~10000左右元，但是單車真的是一點(diǎn)利潤都沒有了。
物流市場越來越差了，很多卡友已經(jīng)堅(jiān)持不住了?，F(xiàn)在貨車的行情 ，已經(jīng)跌到了最底端。2018年8月的車現(xiàn)在7萬多就能讓您開回家;2020年6月的國六車，現(xiàn)在15萬也能讓您開回家;才開了一年的準(zhǔn)新車，現(xiàn)在17萬也封頂了。
正如網(wǎng)友在視頻中所講，訂單減少、運(yùn)費(fèi)暴跌，卡車行情低迷，卡車司機(jī)也越來越不值錢了。
煤價運(yùn)費(fèi)一周跌30-50元
據(jù)了解，近期產(chǎn)地煤炭市場延續(xù)偏弱運(yùn)行行情，煤礦整體銷售未見好轉(zhuǎn)，價格繼續(xù)小幅下調(diào)。目前市場看跌預(yù)期不變，電廠以長協(xié)采購為主，化工保持剛需采購，市場煤需求持續(xù)低迷，公路運(yùn)力寬松，中長途運(yùn)費(fèi)普遍下行，僅上一周就累計(jì)下跌30-50元/噸。
3月下旬榆林煤炭公路運(yùn)費(fèi)參考
來源：榆林煤炭行情報告
港口空箱堆積量創(chuàng)下開港29年以來的歷史新高，卡車運(yùn)輸行業(yè)開啟“價格戰(zhàn)”
近期，國內(nèi)很多港口出現(xiàn)集裝箱空箱的情況。深圳鹽田港碼頭的空箱堆放在6-7層，空箱堆積量創(chuàng)下開港29年以來的歷史新高，上海港、寧波舟山港、南沙港、蛇口港的空箱堆存量也處于高位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月份全國集裝箱空置量達(dá)到了500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是疫情前同期的兩倍。從原來的“一箱難求”到現(xiàn)在“空箱堆積”，集裝箱市場出現(xiàn)新的“箱”愁。
港口的空箱數(shù)量，可以說是司機(jī)運(yùn)費(fèi)的晴雨表。由于海外市場的消費(fèi)疲軟，外貿(mào)企業(yè)的訂單有所減少，所以集裝箱卡車市場也受到影響。為爭取更多的客源，卡車運(yùn)輸行業(yè)甚至開啟了“價格戰(zhàn)”。集卡司機(jī)的工資也從去年的15000元左右降到現(xiàn)在的8000~12000元，足足縮水了三分之一。
全國公路貨運(yùn)量同比下滑5.5%，竟然更加激烈
交通運(yùn)輸部一則數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國公路貨運(yùn)量同比下滑5.5%，河北、吉林、上海、江蘇、湖北等八個省份，降幅一度超過10%。這讓原本就供需失衡的市場，競爭變得更加激烈，這也直接體現(xiàn)在收入上。
相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示2022年，超過四成多的企業(yè)反映收入規(guī)模較上年下滑，而散戶卡友們賴以生存的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)價下降最厲害，占比36.4%。一方面，油價不斷上漲，各項(xiàng)成本不斷攀升，另一方面，貨源大幅減少，收入進(jìn)一步降低，可以說，行業(yè)內(nèi)各個領(lǐng)域的卡友的日子都不好過。同時政策端的加嚴(yán)也給存有僥幸心理的司機(jī)們以當(dāng)頭棒喝。
開卡車還不如去工廠打工，A2司機(jī)不值錢了
此前曾有卡車司機(jī)抱怨稱，“開卡車真的活不下去了，還不如去工廠打工!” 。今年甚至出現(xiàn)了大量A2證司機(jī)失業(yè)的情況。不少半掛司機(jī)趴窩沒活干，有活干的收入也大幅縮水。
在各大司機(jī)群或者招聘求職網(wǎng)站上，求職的盡是B2和A2的司機(jī)，招司機(jī)的一旦發(fā)出只招一個司機(jī)的招聘信息，求職的電話一天幾百個。還有很多車?yán)习遒u了車去給別人開車，也有一些貨運(yùn)小白，盲目地增駕，有的費(fèi)盡周折歷經(jīng)九九八十一難，花一兩萬元，費(fèi)一年半載時間，結(jié)果也難逃失業(yè)的命運(yùn)，A2司機(jī)越來越不值錢了。
跑車20多年，收入一年不如一年。有司機(jī)表示15年前一輛貨車40萬，自己一年賺20萬，兩年還清貸款，一天三頓全上飯館，還能雇個司機(jī)給自己分擔(dān)一半?，F(xiàn)在買車50萬，一個月只能賺七八千。“全社會工資都在漲，只有我們降!”現(xiàn)在是不敢下館子，全靠自己做;雇不起司機(jī)，拉上老婆搭伴;高速不敢上，只能跑國道。
還有大家一直看好的半掛司機(jī)現(xiàn)身說法：半掛車落地價大概在40萬-60萬不等，運(yùn)費(fèi)6000元/單，一月有8到10趟，月供是1萬多，吃飯加油，跑長途要多雇個人輪流就要發(fā)工資，剩余大概就是4萬元。一輛卡車的壽命大概5到6年就要賣了，車況很好，賣的時候是15萬，折損是35萬，分?jǐn)偟矫磕甏蟾啪鸵?到7萬，其實(shí)一個月的利潤就是3萬。然而能夠這么理想地掙下年薪30萬的都是狠人。“一年365天，至少280天得在車上那種，都是辛苦錢。我就開了2年，睡眠不足、腰椎間盤突出、胃病，實(shí)在受不了，請了司機(jī)開，一身病換了70萬。”
所以有人感嘆：“月入3萬不如打工!”也有很多人離開了運(yùn)輸，轉(zhuǎn)行，去開工程車、進(jìn)廠當(dāng)螺絲釘、回家種莊稼、盤個鋪?zhàn)娱_開小賣鋪。“干啥都好，別讓我回去開卡車了，脫離苦海。”
