幾乎是一夜之間，菏澤的區(qū)位重要性發(fā)生重大變化。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，菏澤將有兩條城際鐵路通過(guò)，一條是通往聊城的京九高鐵段，一條是通往日照的東西方向的城際鐵路。
不唯菏澤，根據(jù)上述規(guī)劃，山東將在未來(lái)十幾年內(nèi)新建2385公里城際鐵路，將形成全省“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，湖北近期也提出了新建16條城際鐵路的規(guī)劃，總長(zhǎng)在2000公里以上。
另外其他各省也在對(duì)本地的城際鐵路規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，研究規(guī)劃新的線路。比如黑龍江近期提出了佳木斯到牡丹江的鐵路。四川早些時(shí)候也提出了遂寧到南充等補(bǔ)充的城際鐵路。有行業(yè)人士判斷，估計(jì)全國(guó)各地加起來(lái)，計(jì)劃新修的城際鐵路應(yīng)該不下幾萬(wàn)公里。
上述線路并不一定都將很快建設(shè)。鐵路專(zhuān)家張江宇告訴記者，山東、湖北提出的設(shè)想到了2030年，“十三五”期間，可能有幾條將進(jìn)行建設(shè)，而要全部建設(shè)不太現(xiàn)實(shí)?！耙?yàn)楹芏嗑€路短期盈利很難，資金也是個(gè)大問(wèn)題?！彼f(shuō)。
地方城際鐵路規(guī)劃躍進(jìn)
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，山東未來(lái)將建設(shè)“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)，山東城際軌道交通網(wǎng)涵蓋全省17市，總里程達(dá)3753公里。
其中，利用京滬高鐵、青榮城際、石濟(jì)客專(zhuān)等既有和在建快速鐵路1368公里，新建2385公里。
“三橫”， 即中部通道(聊城-濟(jì)南-青島通道)、北部通道也是環(huán)渤海通道(德州-濱州-東營(yíng)-煙臺(tái)-威海)、南部通道(菏澤-濟(jì)寧-臨沂-日照);
“三縱”，即京滬通道(德州-濟(jì)南-泰安-曲阜-棗莊)、東部沿海通道(威海-煙臺(tái)-青島-日照)、京九沿線通道(臨清-聊城-菏澤)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道了解到，上述規(guī)劃是在原先的規(guī)劃版本上修改而成，但是比2008年全國(guó)鐵路調(diào)整后的規(guī)劃而言，增加了很多新的線路。比如菏澤到日照則屬于新線。
對(duì)此發(fā)改委綜合運(yùn)輸所城市交通研究室主任程世東指出，目前隨著國(guó)家實(shí)施城鎮(zhèn)化的發(fā)展規(guī)劃，各地對(duì)于城際鐵路的建設(shè)熱情比較高，這些線路由于是地方的城際鐵路，投資主體以地方為主， 這些線路以后也可能跑跨省的高鐵，“這樣，原先國(guó)家的鐵路規(guī)劃被突破是正常的”。
這個(gè)說(shuō)法有道理。
以湖北為例，該省過(guò)去提出了《湖北鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，湖北省規(guī)劃新建39條鐵路，長(zhǎng)5230公里，鐵路總長(zhǎng)度達(dá)9033公里。這包括“六縱四橫一斜”，不過(guò)，這個(gè)規(guī)劃已經(jīng)要改寫(xiě)。
目前湖北提出了新的16條線路，這包括宜昌到武漢、襄陽(yáng)到荊州、宜昌到荊門(mén)、荊門(mén)到武漢等城際鐵路，這些線路都是新的線路，總長(zhǎng)2000多公里。這些線路，在2008年調(diào)整后的國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中均沒(méi)有。
此外，黑龍江近期向鐵路總公司提出了牡丹江到佳木斯的鐵路。四川也提出了遂寧到南充，開(kāi)縣到達(dá)州，宜賓到西昌等城際鐵路，正待編入四川省的《構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系鐵路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃(初稿)》。
鐵路行業(yè)人士告訴記者，之前各地早就規(guī)劃了本地的鐵路，特別是城際鐵路，但是在溫州動(dòng)車(chē)事故后推進(jìn)慢，現(xiàn)在隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化步伐加快，各地開(kāi)始重新修改原先的鐵路規(guī)劃，成為一個(gè)必須。
張江宇認(rèn)為，考慮到各個(gè)省份正在修編原先的規(guī)劃，未來(lái)全國(guó)鐵路網(wǎng)增加幾萬(wàn)公里的可能性比較大。
