大約4年后，湖南省長沙市北長沙沿大河西的桐梓坡路到主城區(qū)瀏陽河以東的鴨子鋪一線，將形成一條無紅綠燈控制的東西向快速地下通道—北部大通道。
7月2日，《長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程可行性研究報告》建設方案獲湖南省長沙市政府審定，這個大通道建雙隧道6車道，是目前長沙最大的城市隧道。該工程總建設工期約為4年，2017年全面建成，總投資約88億元。長沙市城投集團相關負責人透露，力爭今年年底啟動建設。
全線總共設置20個出入口
“河西片區(qū)共設置2進口3出口，主城區(qū)北線1進3出;南線2進2出，不算主隧道的4個，共16個匝道出入口。”長沙城投集團項目公司副總工程師舒群說，如果加上東西兩個主出入口，共有20個出入口。
長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程起點，位于大河西先導區(qū)金星大道西側的桐梓坡路，向東沿桐梓坡路地下鋪設;隧道下穿湘江，沿湘雅路-德雅路一線地下前行，在德雅路東端下穿烈士公園、躍進湖、車站北路、瀏陽河后，在鴨子鋪東二環(huán)以東露出地面。之后，利用既有鴨子鋪路及萬家麗路東側規(guī)劃中的追風路，向東延伸最終連接西龍路。主線路線全長12.2公里，其中隧道長9.53公里，接線道路長2.780公里，共設置16條隧道匝道。
與地鐵1、4、6、9號線相交
在本通道工程范圍內，地鐵1、4號線及9號線與通道垂直交叉，地鐵6號線自金星大道至東風路段與本通道占用同一線位，包括5座地鐵車站，自西向東分別是金星大道站(地鐵6號線與地鐵9號線的換乘站)、岳華路站、桐梓坡路站(地鐵4號線與地鐵6號線的換乘站)、湘雅路站(地鐵1號線與地鐵6號線的換乘站)及芙蓉路站。
地鐵隧道區(qū)間大約在12至15米以下，而北部大通道大約在5至9米之間，馬上動工修建的地鐵線路，盡可能先地鐵后通道，以避免重復建設。地鐵1、4號線，都會先修地鐵隧道，再建北部大通道。
